Funambules

"And we've got an accident here! Car #5! Car #5, the Zink Special, is the first to wreck! Another over the wall! And we've got...one, two, three, four, five...six cars, piled up here, on the northeast turn! The 54 Novi into the infield...car #19 in the infield, 68 now down into the infield...and it's almost impossible to identify the others. Out of car #5, now, is Ed Elisian...and, er, car #91 against the wall...that is all that we can see at the moment. Further down the track, there are still others. ...One car has left this track, Sid, and did go over the retaining wall. That's all of the information we can give you at the moment...we will check each car for you, and report on all of them as soon as we can. Right now, better send it to you Sid, in the tower..."

- Lou Palmer, with his first words ever spoken on the Indianapolis Motor Speedway Radio Network, calling the third turn on the first lap of the race, and reporting the immediate aftermath of the resulting incident to Sid Collins.

30 Mai 1958, 47ème Indy 500.

Dick Rathman (#97), Ed Elisian (#5) et Jimmy Reece (#16) débutaient la course en première ligne, Reece à l'exterieur. Dans le virage 3, Elisian perdait le contrôle de sa Watson Zink Special et partait en tête-à-queue. Il percutait Rathman , l'emmenant avec lui dans le mur. Treize autres voiture seraient touchées dans l'accident. Parmis elles, la Kurtis Kraft de Pat O'Connor (#4), qui partait 5ème, au milieu de la deuxième ligne. La voiture percutait la Zink Special de Reece et s'envolait, atterissant sur le toit avant de rebondir et de prendre feu. O'Connor mourrait dans l'accident.

 

Bob Veight enfonça l'avant de sa Kurtis, boucla le tour par la voie des stands, mais ne repartit pas.

    Jimmy Reece, miraculeusement, se sortit lui aussi de l'accident (vous remarquerez l'impact à l'arrière). Il finira 7ème.

Blamé pour l'accident, Elisian fut suspendu par l'USAC. Une suspension vite annulée, mais l'image du pilote était à jamais écornée.

Les officiels annoncèrent à l'issue de la course qu'il changeraient la porcédure de départ et que des renforts de métal seraient installés derrière la tête des pilotes pour renforcer l'armature des véhicules. Les casques des pilotes seraient également soumis à un contrôle de sécurité par les services médicaux du circuit.